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听说是亚洲规模最大 新能源车也办车展了
发布时间:2021-01-05 10:57    作者:蛋蛋28   

  车展有很多,车展种类也不少,有倾向于概念车的日内瓦车展,有倾向于改装车的东京车展,也有以新车为主的北京、上海车展。但新能源车车展貌似还不多见。这次,我和我的同伴来到北京国家会议中心,逛一逛这个亚洲规模最大的节能技术与新能源车车展,来了解一下,在这样的车展上有哪些有意思的东西。

  在这次新能源车车展上,我们将主要逛一逛零部件、整车部分。事实上,这两大部分也占据了车展的主要内容。

  来到这里,首先映入眼帘的就是这些新能源公交车,当然了,各种用途不同,这台是用来观光的铛铛车。与我同行的伙伴,忍不住新奇,进入车内深度把玩了一下,这台铛铛车别看造型和普通公交并没有什么差别,但却使用的是锂电池驱动,还有空气悬架,算是武装到牙齿了。现场这样的纯电动驱动公交车可真不少,细想公交车其实是最有希望全面普及新能源技术的一类车型,有节能诉求,并且充电方便,电动车启动快的特点也完全适合频繁起步的公交车的需要。

  走过公交整车展示区,我们来到零配件的天堂,这里展示了不少用于整车厂家使用的各种新能源技术零部件。在这里我们能看到很多零部件的细节,比如:这是我们平时很难见到的纯电汽车的电池内部,硕大的电池其实内部也是由若干的小电池一块块组装而来。

  这是一套由单独的马达来驱动的车轮重量达到了12.3顿,装在大型机械上可以供给行驶250千米,最大速度达到70kM/h。

  有些东西,不向工作人员询问一下,还真的不知道其工作原理,我的同伴正孜孜不倦的询问着展商工作人员。原来,这是一家专门为整车企业提供全套动力总成系统的供货商他们有成套的电池、电机系统。

  谁说电动车就不能爱美,电动车和改装范的混搭,想想也别有一番趣味,或许在10年以后满大街都是这样的混搭风,既要个性又要环保。

  现如今,3D打印技术也走入汽车制造领域或许,许多机械手和冲压床解决不了的问题,以后会交给3D打印来完美呈现吧。这是由3D打印机制造的超级跑车柯尼塞格的尾灯相比传统工艺3D打印的精度和对不规则形状的把握更有优势。

  从零部件展区来到整车展区,我们首先就奔向展示了几款新车的长安展台,这款逸动PHEV是长安第一辆插电式混合动力轿车。逸动PHEV由海内外新能源领域专家共同打造,具备成熟的混动结构和可调节的混动模式,集“节能、安全、智能”于一身。经过测试,在满油满电的情况下,最高续航里程超过了1000公里。

  本次发布会上市的三款长安新能源新品车型,都承载了长安汽车在新能源领域的最新研发成果。CS15EV作为长安汽车首款纯电动SUV,其工况续航里程300KM,在60km/h等速条件下可达350km。

  新逸动EV300和新奔奔EV260共同采用VDA标准电池模组,整体性能得到全面提升。新逸动由200公里提升至300公里,最高续航里程可以达到360公里。同时,我们还将新逸动EV300的充电效率提升一倍,充电时间缩短了一半。

  除了长安,北汽也是新能源大户,就看这人头攒动,人气很高,展台也很大,车型种类非常多。这款来自北汽的纯电动超跑名叫ARCFOX-7,全车采用碳纤维材质0-100Km加速时间小于3秒,采用四轮驱动。

  除了超跑,也有小可爱,这种卡哇伊的小电动,也许会成为日后城市通勤的新的爆款选择。

  除了自主车企带来的各种纯电动车,国外车企同样不容错过,不过相比国内车企,它们对于新能源的步伐可能保守一些。

  而日系车企更多宣扬的还是拿手的混动系统,丰田的双擎,本田的锐·混动,虽然没那么激进但技术成熟,应用推广很务实,也许是目前最好的落地方案。

  相比日系 自主的小排量小清新不同,山姆大叔玩节能也要在大排量上玩起,低于2.0L的插电混动都不好意思和邻居打招呼。超级大国就是不一样。

  我们可以看到,自主品牌更多的还是以纯电的新能源车为主,战略眼光比较前瞻,而国外车企则更多的以务实的插电式混动和混合动力车型为主。当然,眼下来看,欧美的脚步是最保守的,它们依旧对内燃机念念不忘,尽管应用了一些新能源技术,但依旧以辅助内燃机为主,而日系比较务实,以混合动力技术走了个中间路线,而自主品牌更多的是想弯道超车,布局未来。即便眼下新能源不是很普及,但已经在一线城市有了长足的发展。相信在技术、配套、服务等各方面协调完善的同时,自主品牌新能源可以真正实现战略跨越,完成汽车行业的跨越式发展。


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