汽车业出招死扛限购令经销商各有各的辙

2020-02-14 作者:万博体育最新手机版 190

數據顯示,2012年年底,天津市汽車保有量為236萬輛,約占同期全國汽車保有量的2%。在全國各大城市中排名第五,而限購開端后,万博体育最新手机版意料天津將減少新增銷量約10萬輛,對應影響2014年全國乘用車行業增速約0.5-1個百分點。

事實上,從以往別的城市的經歷來看,對本田這樣的品牌,限購更多帶來的是利好動靜。“限購一般來說對中高檔汽車不會有太大影響,更多的是對國產的中低檔汽車提出了挑戰。”原中國汽車暢通協會秘書長、現任中汽盛華汽車研究院院長陳東升引見。

依據別的早些時刻停止限購的城市經歷,中高檔汽車在限購的情況下,市場份額總體上會呈現上升的趨勢。“道理很簡單,限購之后一個車牌就可能幾萬元,好不容易有個名額,怎樣可能去買那些幾萬元的低檔車?”這一點,在已經實行限購的北京表示最為顯著。

即使新車銷量下降,一些保有量較大的經銷商也可以通過售后效勞找補回來。對老經銷商來講,客戶效勞和維修保養還是有必定的利潤,而對新進入這個行業的經銷商來講,日子必定會很難受。依據北京的趨勢,汽車經銷商從重銷售轉為重效勞。

另外一方面,對所有品牌來講,限購可以提早釋放消費潛能,尤其是在年底的時刻,對銷售商突擊全年銷量目的的促進感化顯著。“當然有一些消費者臨時不需要購車,但是為了先占據一個車牌而來買車的,誰都曉得以后車牌就是真金白銀,拿在本人手里總會意安些。”

“限購不該該大規模的倡導和施行,在全球范疇內,處理交通擁擠并非完全依靠限制來停止。”陳東升表示,而關于突然實行限購措施,他認為不無道理,“限購措施,不是天津的專利,只是在進修別的處所的經歷,也可以理解,假設不是突然突擊,則可能引起長時間的搶購,引起更大的反響。”

2013年前11個月中國汽車銷量已達1986萬輛,超越去年全年銷量總和,全年的銷量預期將接近2200萬輛,限購不克限住消費者的購車熱情。在繼續多年堅持汽車產銷世界第一之后,產銷兩旺同樣是2013年中國汽車的主旋律,這個頭銜將會繼續戴下去。

“局部地區限購,對財富影響其實不大”,華泰證券研究員姚宏光認為,2013年國內乘用車銷售約1550萬輛,2013年天津地區乘用車銷售約30萬輛,依據一半的限購,減少約15萬輛,影響增速不敷1%。假設2014年限購城市擴大到5個,全國銷量增速影響約4個百分點閣下。不過他同時表示,我國41個大中城市狹義乘用車銷量占全國45%閣下,假設全面限購將對汽車財富構成嚴重突擊。