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    汽車业出招死扛限购令 經銷商各有各的辙

        

           上海、北京、廣州,汽車限購大戲帷幕漸次拉開,這一次到了天津。

      面對限購,一方面,購車者們保持著可以預感的熱忱與瘋狂;另一方面,汽車廠商們不再發出“狼來了”的聲音。在全部中國市場快速增長的情勢下,單個大型城市限購,再也激不起太多波瀾。

      經銷商將分化

      對于本田汽車在天津的販賣顧問田聰來講,面對注定要減少的地區市場規模和更加激烈的競爭,限購只是開始,怎樣在限購的格局下,繼續保持原有的份額,是不得不思考的問題。

      “面對限購,販賣策略當然要有一些調整,但市場份額應該不會減少。”田聰依然十分樂觀,“方法總比困難多”。

      當時間走到2013年的最後半個月之時,限購的政策突然落下,消耗者、經銷商、汽車廠商,參與市場博弈的各方都在打著自己的算盤,而對後兩者來說,壓力不是結束而是開始。

      數據顯示,2012年年底,天津市汽車保有量爲236萬輛,約占同期天下汽車保有量的2%。在天下各大城市中排名第五,而限購開始後,預料天津將減少新增銷量約10萬輛,對應影響2014年天下乘用車行業增速約0.5-1個百分點。

      如許的數字,對天津地區販賣商來講,2014年的壓力可想而知,而不同品牌則是喜憂參半。

      究竟上,從以往其他城市的經驗來看,對本田如許的品牌,限購更多帶來的是利好消息。“限購一般來說對中高檔汽車不會有太大影響,更多的是對國産的中低檔汽車提出了挑戰。”原中國汽車流通協會秘書長、現任中汽盛華汽車研究院院長陳東升先蓉。

      根據其他早些時候進行限購的城市經驗,中高檔汽車在限購的情況下,市場份額團體上會呈現上升的趨勢。“道理很簡單,限購之後一個車牌就可能幾萬元,好不容易有個名額,怎麽可能去買那些幾萬元的低檔車?”這一點,在已經實行限購的北京表現最爲明顯。

      中國汽車流通協會資料顯示,2010年末開始限購之後,短時間內北京有11家汽車經銷店關閉,2011年3月,北京汽車4S店數量爲578家,年底升至592家。淨增的14家汽車經銷商,多販賣豪華及合資品牌。

      即使新車銷量下降,一些保有量較大的經銷商也可以通過售後服務找補回來。對老經銷商來講,客戶服務和維修保養還是有一定的利潤,而對新進入這個行業的經銷商來講,日子肯定會很難過。按照北京的趨勢,汽車經銷商從重販賣轉爲重服務。

      另一方面,對所有品牌來講,限購可以提前開釋消耗潛能,尤其是在年底的時候,對販賣商沖擊整年銷量目標的促進作用明顯。“當然有一些消耗者暫時不需要購車,但是爲了先占據一個車牌而來買車的,誰都知道以後車牌就是真金白銀,拿在自己手裏總會心安些。”

      而對中低檔車經銷商來講,2014年,在市場必然減少的局面下,將眼光放在對周邊地區的輻射上,也許是一個不錯的選擇。

      生産商淡定對待

      限購舞台之上,本應作爲主角出場的汽車行業卻表現出了少有的淡定和從容不迫。

      在天津對汽車進行限購5天之後,對汽車生産商來說,如許的風浪早已不值得大驚小怪,“影響當然是有的,但是不會傷筋動骨,對我們來說,限購已經不再新鮮。”如許的底氣其來有自。

      “杞人憂天”,面對天津限購對汽車行業的影響,汽車生産廠家人士表示。限購導致銷量減少,進而影響全部汽車産業的發展,這類邏輯本身不存在問題,只是在中國這個天下第一大汽車市場上,蝴蝶效應並不明顯。

      “限購不應該大規模的提倡和實施,在全天下範圍內,解決交通擁堵並不是完全依靠限定來進行。”陳東升表示,而對于突然實行限購措施,他認爲不無道理,“限購措施,不是天津的專利,只是在學習其他地方的經驗,也可以理解,如果不是突然打擊,則可能引起長時間的搶購,引起更大的反應。”

      究竟上,3年之前北京限購後,一度引起了行業的“心慌”,但警覺的聲音很快就被全部市場的發展的樂觀掩蓋。對于汽車建造商們來說,中小城市其實才是真正的戰場和底氣的來源。

      2013年前11個月中國汽車銷量已達1986萬輛,超過客歲整年銷量總和,整年的銷量預期將接近2200萬輛,限購不能限住消耗者的購車熱忱。在連續多年保持汽車産銷天下第一之後,産銷兩旺一樣是2013年中國汽車的主旋律,這個頭銜將會持續戴下去。

      “局部地區限購,對産業影響並不大”,華泰證券研究員姚宏光認爲,2013年國內乘用車販賣約1550萬輛,2013年天津地區乘用車販賣約30萬輛,按照一半的限購,減少約15萬輛,影響增速不足1%。如果2014年限購城市擴展到5個,天下銷量增速影響約4個百分點左右。不過他同時表示,我國41個大中城市狹義乘用車銷量占天下45%左右,如果全面限購將對汽車産業形成重大打擊。


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